Viteza maximă este o măsură cheie în sportul de Formula 1. După cum sugerează și numele, vă măsoară viteza exact când treceți de partea de sus a virajului.De ce este important?Pentru că îți determină cu adevărat viteza generală și abilitățile de conducere.Viteza ta în partea de sus a virajului depinde de frânarea precisă și de viraj.Când veți finaliza aceste două sarcini, veți ajunge în vârf cât mai repede posibil, ceea ce vă va maximiza viteza la ieșire și, în cele din urmă, vă va crește viteza pe următoarea secțiune a pistei.
Aceleași principii se aplică și ciclismului montan.Este vorba despre frânarea adecvată și virajele adecvate pentru a trece prin vârf și viraj la viteză maximă.În mod ideal, depășirea vârfului înseamnă că nu apeși deloc frâna, ci pedalezi prea devreme.Deci, te rostogolești prin inerție.Dacă este o viraj în jos, gravitația preia controlul.Dacă frânezi corect, anvelopele vor fi împinse la limitele lor – tracțiune, dar fără alunecare – și vei accelera din viraj, gata să pedalezi când bicicleta se îndreaptă.
Iată cu ce am venit după ce am mers de câteva ori pe evil Bikes „The Follow” custom.Viteza mea maximă s-a îmbunătățit în comparație cu alte biciclete pe care le-am condus.De ce?Pentru că pentru asta este.
Ciclismul montan a evoluat într-o altă categorie de biciclete.Poate fi foarte subtil și sunt sigur că mulți oameni vor râde de acest nou titlu off-road.Cu toate acestea, după mai bine de 30 de ani de ciclism montan, evoluția sportului și inovațiile sale tehnologice au dus în mod firesc la asta: ciclism montan off-road.
Este un hibrid care combină downhill (DH) și cross country (XC) într-o singură mașină.Da, se află la capetele opuse ale spectrului de biciclete montane.Bicicletele DH au suspensie de 200 mm.Sunt grele, cu geometrie super moale, furci cu dublă coroană, amortizoare cu arc elicoidal, anvelope agresive și game de viteze strânse, tot ce trebuie să faci este să apeși pedala.În schimb, bicicletele XC au de obicei suspensie de aproximativ 100 mm.Sunt ușoare, au ghidon plat cu anvelope care rulează rapid și o gamă maximă de viteze.Poate că Sfântul Graal este cel mai bun din ambele lumi: o bicicletă care este suficient de rapidă pentru a urca dealuri, facilitând în același timp coborâri foarte agresive (și încrezătoare).
Unii oameni s-ar putea gândi: „Pentru asta sunt bicicletele de trail?”Aș răspunde: „Nu chiar”.Am început să realizez că nu există loc pentru bărbați în lumea ciclismului montan.Îmi place să merg cu biciclete XC ultraușoare de 100 mm.Îmi place să merg pe biciclete elegante de enduro de 160/170 mm.Și ca rezultat al acestei recenzii, îmi place să merg cu bicicletele de trail de 120 mm.Toate celelalte dintre ele sunt impresionante.Nu este nimic deosebit de bun la aceste biciclete de 130-150 mm.Sunt buni doar în mediocritate.Dacă asta te face să crezi că aceasta este o curbă clasică cu gantere, ai dreptate.La fel ca multe alte lucruri din afaceri și din viață, toată distracția ciclismului montan poate fi găsită în sporturile extreme.
Deci, cum cumperi de fapt o bicicletă de trail?Deoarece aceasta este o categorie nouă, nu veți găsi neapărat biciclete prespecificate cu această componentă echilibrată.Cel mai probabil va trebui să-l construiți ca o versiune personalizată sau cu unele actualizări de opțiuni.Deci, acesta este visul meu de țară.
Acest cadru iconic este inima și sufletul motocicletei.După cum vă amintiți, am nominalizat The Follow pentru Mountain Bike of the Decade în 2018 pentru pionieratul geometriei moderne 29er, care este lungă, slăbită și rapidă la coborări.Deși nu o descriem ca atare, această bicicletă este un pionier al bicicletelor de trail.Dacă te întorci și citești recenziile, ei laudă de obicei performanța descendentă a acestui cadru cu cursă scurtă (120 mm), precum și capacitatea sa de urcare.Cu toate acestea, accentul principal a fost pe capacitatea sa de a cădea.Cum poate o bicicletă de 120 mm să coboare atât de bine?Aceasta este o durere de cap colectivă.
Dar aceasta a fost prima generație de adepți, iar acum a treia generație.Marile schimbări sunt un tub de scaun mai abrupt de 77 de grade care îmbunătățește poziția de urcare;Pivoți mai rigidi ai suspensiei pentru o stabilitate și durabilitate mai mari;dirijare internă a cablurilor pentru un aspect mai îngrijit;distanță ambiguă între barele spate Super Boost (157 mm).
Ultima opțiune de design merită explorată, deoarece încurcă acest plan de construcție de vis.Din câte știu, doar Evil and Pivot Bikes au adoptat acest nou standard (dacă se poate numi așa) până acum.Este cu aproximativ 6% mai lat decât distanța Boost de 148 mm, mai comună, iar motivul pentru aceasta este acela de a face roțile de 29 de inchi să funcționeze mai bine.Prin lărgirea părții inferioare a triunghiului roții (butuc), se pot lega roți mai rigide.Pe baza observației mele anterioare despre viteza maximă, acest lucru vă permite să creșteți sarcina pe roată înainte ca aceasta să se îndoaie și să iasă din pistă.Împinge efectiv limitele fizice ale bicicletei, permițând viteze maxime mai mari și viteza totală.De asemenea, împinge schimbătorul spate mai mult, ceea ce îl poate supune la lovituri de stâncă, deși acest lucru nu a fost o problemă pentru mine până acum.
Primul meu gând după ce am mers pe această nouă versiune a fost: „Cum am așteptat atât de mult să obțin un alt adept?”Au fost trei ani buni.Și de data aceasta am ales o dimensiune mare în loc de una medie.Am 5'10″, ceea ce mă pune undeva la mijloc, dar am picioare mai lungi, așa că am o mulțime de suporturi pe bicicletă.Acest lucru este cu siguranță adevărat, deoarece se simte mai stabil la viteze mai mari.Un suport pentru sticla poate ține o sticlă mare de apă.
Următorul tratament este intuitiv și inspirator.Te împinge să-ți găsești limitele, dar este și foarte indulgent atunci când treci dincolo.Când alergați pe o pistă simplă rapidă și accidentată, cum ar fi celebrele piste CMG din Park City, vă puneți greutatea pe picioare și lăsați suspensia din spate să-și facă treaba de a absorbi denivelările rapide și de a rămâne dreaptă.Nu este cel mai ușor cadru din clasa sa, dar este un mic compromis cu privire la cât de rigid va fi în viraje și în coborâre.
Alegerea mea de specificații pentru componente pentru această construcție de vis implică de obicei câteva întrebări simple: ar trebui această componentă să se încline spre DH sau XC?Mă va face să mă deplasez mai repede în sus sau în jos pe pantă?Când vine vorba de suspensie, totul ține de cădere, ceea ce mă aduce la Fox... în special furca Fox Factory 34 SC cu cursa de 120 mm.Țara este scrisă peste tot.Standardul 34 este cam greu, iar 32 nu are butoi.Aceasta oferă echilibrul perfect.
De fapt, uneori am impresia că merg pe un Fox 36 de 150 mm. Deși are doar 20 mm mai multă cursă decât bicicleta mea de XC, face față lovirilor puternice ca o furcă de enduro – denivelările pot cauza afundare.Acest lucru se datorează în mare parte noului canal de ocolire a tibiei, care atenuează creșterea presiunii aerului și oferă o senzație de cursă mai confortabilă.și arcuri de vițel super-rigide.În combinație cu axele traversante, aceasta previne blocarea lonjeriei sub sarcină.La fel ca ramele de mai jos, Factory 34 SC este cu mult peste clasa sa de greutate.
În ceea ce privește furcile și amortizorul spate Float DPS, o opțiune spre care înclin pentru XC este să merg cu versiunea FIT4 Remote a fiecărui amortizor.Dispune de o manetă de la distanță montată pe ghidon, care vă permite să împingeți rapid pozițiile deschise, medii și ferme ale furcii și șocului din mers.Faceți clic o dată pentru a selecta „Medium” și un alt clic pentru a selecta „Brand”.Apoi faceți clic o dată pentru a reveni la modul deschis (desc).Personal, prefer să urc cu hamul aproape blocat.Îmi place să ies din șa și să simt că am o platformă solidă sub picioare.De aceea, anul trecut am lăudat sistemul RockShox Flight Attendant pentru bicicletele de enduro.Această versiune de Fox este manuală, dar își face treaba cu o pierdere minimă în greutate.Are nevoie doar de o cabină creativă cu o pipetă.
Când vine vorba de configurarea suspensiei, The Follow are un ghidaj de înclinare încorporat în cadru, iar Fox are instrucțiuni despre cum să setați Float DPS pentru a se potrivi greutății ciclistului.Dar am găsit o nouă metodă pe care o numesc „împingerea pedalei plus cinci”.Scade treptat sag-ul (PSI) pana in punctul in care incep sa pedalez inevitabil, apoi cresc cu 5 PSI.Acest lucru maximizează raza de acțiune a amortizoarelor din spate și minimizează consecințele periculoase ale lovirii pedalelor, care pot fi grave, cum ar fi zborul peste bară.
Tehnologia roților din carbon a parcurs un drum lung în ultimii ani și plănuiam să folosesc roți XC pe această bicicletă.Aici vreau să economisesc greutate și știu din bicicletele mele XC că nu voi sacrifica performanța.Cu toate acestea, mi-am dat repede seama că distanța lui Super Boost față de Evil îmi limita opțiunile.Din fericire, singurul disponibil (pe care l-am găsit) este Industry Nine, care este cunoscut pentru butuci, dar a făcut multe progrese cu cercuri de carbon și seturi de roți cu sistem complet.
De fapt, cei de la Evil Bikes au recomandat roți de carbon Ultralight 280 pentru această bicicletă, iar suportul lor face diferența.Aici m-am așezat și pe o estetică neagră și roșie.Industry Nine are un excelent constructor de roți online, unde puteți alege dintr-o varietate de culori pentru butuci și spițe.În acest moment, roțile tale personalizate vor fi realizate manual și expediate direct către tine.
După cum am menționat, distanța Super Boost combinată cu aceste roți face din această bicicletă un ucigaș absolut.În peste 200 de mile de condus agresiv, nu am avut nicio scurgere.Un dezavantaj este că butucii Hydra SB57 cu 24 de găuri sunt disponibile numai pentru un suport de rotor cu 6 șuruburi.Sunt parțial față de CenterLock, deși este mai mult despre comoditate/estetică decât performanță.
Una dintre considerentele cheie ale sistemului de propulsie a fost găsirea unei manivele de înaltă performanță, cu o distanță adecvată pentru partea din spate Super Boost.Una dintre cele mai bune (și mai sigure) opțiuni pe care le-am găsit este manivela Shimano XTR FC-M9130-1.Da, aceștia sunt spinneri.Au suficient decalaj (factor Q) pentru a forma linia de lanț corectă, deoarece caseta este împinsă mult în afară.Sunt aproape la fel de ușoare și puternice ca manivelele XC.Folosesc și pedale de 170 mm pentru biciclete de munte pentru a menține lovirea pedalei la minimum.
Cu toate acestea, deoarece aceasta este o construcție de vis, am optat pentru un pedalier și pinioane de pe piața de schimb.Primul este produs de Enduro Bearings, care produce alternative XTR, cum ar fi XD-15, cu rulmenți din oțel cu azot tratat crio și rulmenți ceramici cu nitrură de siliciu de grad 3 netezi ca unt.În ceea ce privește lanțurile, Wolf Tooth oferă o selecție uriașă de lanțuri, inclusiv pe cele concepute nu numai pentru transmisii cu 12 viteze cu montare directă Shimano, ci și cu intervale Super Boost.Sunt fabricate din aluminiu 7075-T6 și sunt disponibile în versiuni de 30, 32 și 34 de tone.Am mers inițial cu 32t, dar am ajuns la 30t bazat pe transmisia casetei.
Să vorbim despre echipament.Shimano oferă două casete XTR cu 12 viteze și două schimbătoare spate pentru transmisia 1X.Caseta mai rigidă (10-45t) este mai ușoară decât cea de 10-51t și are mai puține sărituri între viteze.Acest lucru permite utilizarea unui schimbător spate XTR cu o cușcă centrală, care este, de asemenea, mai ușor și mai puțin predispus la lovirea pietrelor.Într-un fel, seamănă mai mult cu o configurație DH: compactă și discretă.Din nou, acest lucru face ca cercul frontal de 30 de tone cea mai bună alegere pentru o gamă maximă de rulare la nivel scăzut.Cu toate acestea, pentru a fi clar, aceasta nu este setarea corectă pentru porțiuni lungi de drum.Ca indulcitor, am inlocuit si scripetele de stoc cu scripete ceramice Enduro Bearings pentru mai multa eficienta si performanta.
Frânele sunt una dintre cele mai importante componente ale conducerii off-road.Acestea au fost frânele mele pe disc preferate încă de la debutul lui XTR 9100. Versiunea cu două pistoane este excelentă pentru cross-country, dar utilizarea în țară necesită patru pistoane pe etrier.Poate ai putea pune patru în față și două în spate pentru a economisi greutate, dar am ales patru câte patru.După cum am spus de multe ori înainte, trebuie să încetinești pentru a te mișca rapid.Sunt cuplate cu rotoare XT de 180 mm din față și din spate (6 șuruburi) pentru frânare puternică cu oboseală minimă a mâinii.Sincer să fiu, probabil că aș pune un rotor de 203 mm în față dacă Fox Factory 34 SC ar fi fost bine cu el.Din păcate, până la 180 mm.
Acesta este probabil zona la care mă gândesc cel mai mult.Care este anvelopa ideală pentru off-road?Care este lățimea ideală?Cât este prea mult... sau prea puțin?
Prima concluzie: anvelopele de 2,4 inchi sunt cea mai bună alegere pentru utilizarea off-road.Au suficient volum și banda de rulare pentru a fi conectate și pentru a oferi o amortizare suplimentară, fără a îngreuna bicicleta inutil.Desigur, doar în această dimensiune există o gamă largă de anvelope.Deci, se reduce cu adevărat la modelul benzii de rulare.Trebuie să se rostogolească repede și, de asemenea, să fie suficient de agresivi pentru a se ține de colțuri.În special partea din față are nevoie de câteva mânere laterale robuste pentru a iniția virajele și, deși puteți renunța la unele pentru anvelopele din spate, este mai mult despre tracțiunea în urcarea dealurilor.
Din fericire, Maxxis are soluția perfectă pentru anvelopa față.Deși concepută ca o anvelopă spate, Minion DHR II este o anvelopă rapidă, cu toate calitățile de care aveți nevoie pentru a trece peste balustrade și pentru a aderență pe pante dintr-o curbă.La stabilirea virajelor, butonul central oferă o frânare amplă în linie dreaptă.Această anvelopă ar putea fi relansată cu ușurință sub numele de Minion DCF II.
După ce am călărit pe WTB Ranger în versiunile anterioare, știu cum funcționează atât în față, cât și în spate.În special versiunea cu pereți negri, care cântărește doar 875 de grame, este extrem de durabilă și rezistentă la presiune.De câteva ori am crezut că este o puncție – s-a simțit și s-a auzit – dar anvelopa s-a oprit.Compoziția de cauciuc este foarte aderență, menținând tracțiunea în urcușuri abrupte.
Next are un tub superior lung, ceea ce înseamnă că puteți folosi o tijă mai scurtă.Când vine vorba de direcție, aceasta este zona în care doriți să vă sprijiniți pe DH față de XC.ENVE oferă combinația perfectă de tulpini M6 (50 mm) și tulpini M6 (lățime completă) cu ridicare de 25 mm.Este cât se poate de ușor, dar oferă o durabilitate excepțională și o manevrare ușoară.Mă gândesc provizoriu la omologii ENVE M7, dar sunt mai prietenoși cu enduro.
Odată ce direcția a fost terminată, am trecut la căști Wolf Tooth și axele traversante pentru a se potrivi butucilor.În timp ce am încercat mânerele din spumă Wolf Tooth, am ajuns cu mânerele ODI Vans Dynaplug Convert.Dacă nu ai renovat un apartament cu Dynaplug, nu ai renovat niciodată un apartament.A fost doar un miracol.Doar astupa gaura, umflă din nou anvelopa și pleacă.Aceste mânere au până la patru dopuri (două pe fiecare parte) care sunt înșurubate discret în capătul tijei.Un schimbător complet de joc.
Pentru pipetă, am încercat mai întâi noul Fox Factory Transfer SL cu o cursă de 100 mm, care este cu 25% mai ușor decât Transferul standard.Aceasta este o economie uriașă.Cu toate acestea, este și binar.Deci ori mergi în sus sau în jos.Nu există hidraulic între ele pentru a susține coloanele.După câteva plimbări, mi-am dat seama că în backcountry sunt foarte necesare aceste poziții intermediare – pe scurt, pentru urcușuri tehnice, pentru pedalat pe teren deluros, scaunele nu stau în cale.
Am ajuns să înlocuiesc Transfer SL cu bicicleta mea XC și apoi să folosesc RockShox Reverb AXS pentru a continua.Transferul standard este, de asemenea, o opțiune bună, dar este cea care îmi este disponibilă.Așa că mi-am luat greutatea de pe bicicleta de XC și am găsit suportul perfect în afara orașului pentru Evil.Joystick-ul AXS funcționează și cu telecomanda Fox din stânga.La final, am optat pentru șa ultra-ușoară WTB Volt Carbon pentru a menține greutatea și mai mult, fără a sacrifica confortul.
Dacă îl priviți dintr-o perspectivă XC, veți avea nevoie de o modalitate de a măsura puterea de ieșire.Deoarece Shimano nu oferă încă un contor de putere MTB încorporat, pedalele relativ noi Garmin Rally XC200 sunt cele mai bune.Când vine vorba de măsurarea și optimizarea puterii, acest model bidirecțional vă oferă mai multe date decât veți ști vreodată ce să faceți cu el.Măsoară fiecare picior în mod independent și cât de bine funcționează fiecare picior pe întreaga durată a pedalei, cât de multă putere generați când stați și stând în picioare, cât de perfectă este poziția tacletului și multe altele.
Una dintre cele mai bune caracteristici este că sunt proiectate conform standardului Shimano SPD, care asigură compatibilitate maximă pentru cei care merg pe mai multe biciclete montane echipate Shimano.Ca platformă de pedale, acestea sunt puțin mai spațioase decât pedalele Shimano XC.Bateriile și electronicele adaugă totuși un pic de greutate.De asemenea, constat că oferă mai mult float decât pedalele Shimano.În cele din urmă, cel mai mare beneficiu al unui contor de pedală este capacitatea de a-l lua cu tine atunci când călătorești și când închiriezi alte biciclete.Nu-ți pierzi niciodată puterea.
Backcountry înseamnă în mod natural că vei fi agresiv la vale, asumându-ți riscuri și împingându-te dincolo de limitele tale.Acest lucru ar trebui să dicteze o serie de alte alegeri de unelte.Pentru coborârea propriu-zisă, am folosit o cască integrală POC Sports, apărători de spate, tampoane și pantaloni scurți.Desigur, căutam un lider în echipament de protecție de înaltă performanță pentru off-highway.
Este o cască de enduro cu acoperire spate extinsă și mai multe caracteristici cheie de siguranță, inclusiv MIPS pentru a preveni impactul rotativ, o baliză RECCO pentru căutare și salvare și o „viziere despicată” pentru protecție suplimentară a gâtului.Este, de asemenea, certificat E-MTB pentru a lovi la viteze mai mari.Designul este în mod intenționat pentru ochelari de protecție, astfel încât ochelarii pot fi depozitați sub viziera de alpinism, iar cureaua pentru ochelari nu blochează niciuna dintre orificiile de ventilație.Avand in vedere cantitatea de protectie pe care o ofera, aceasta este o casca bine ventilata.Deși acest lucru este departe de ceea ce oferă căștile mai ușoare în stil XC.Acoperirea scăzută din jurul urechilor limitează și tipurile de ochelari pe care îi puteți purta.Nu este foarte compatibil cu nuantele care au tample drepte.
Prin urmare, recomand asocierea acestei căști cu ochelari de soare POC Devour.Se potrivesc perfect cu casca, permițând mâinilor să se înfășoare în jurul urechilor fără a intra în conflict cu casca.Cel mai bun lucru este că oferă protecție ca ochelari de protecție pentru ochi și față într-o formă mai respirabilă.La urma urmei, fiicele mele adolescente chiar au completat aspectul.Deci sunt aprobate de poliția modei Gen-Z.
Folosesc genunchiere POC VPD pentru coborâre, dar unele modele sunt puțin voluminoase pentru urcare.Oseus oferă echilibrul perfect între protecție, greutate, respirabilitate și libertate de mișcare.Au aceeași căptușeală VPD la genunchi care coboară puțin până la piciorul inferior.Se pot purta pana la glezna la urcari lungi si se prind cu fermoar la coborare.Curelele superioare sunt proiectate să se țină pe loc și să se plieze pentru a reduce dimensiunea suportului în modul de alpinism.Sunt ideale pentru conducerea off-road.
Pentru opțiunile de mănuși pentru backcountry, este logic să alegeți o coborâre completă.Resistance Pro DH are suficientă protecție a degetelor împotriva prelucrării necorespunzătoare a lemnului, fără a fi prea rigid sau restrictiv.Palma este căptușită în zone cheie pentru a preveni impactul și oboseala fără a sacrifica tracțiunea și manevrarea.Sunt suficient de respirabile pentru o plimbare fierbinte în XC, iar amprentele digitale din silicon oferă o senzație excelentă a manetei de frână.Pe degetul mare există chiar și o cârpă de țeavă pentru a șterge muci.
Când vine vorba de alegerea pantofilor de trail running, părerea mea personală este doar XC.Îmi doream cele mai eficiente opțiuni de pedalare, ceea ce însemna că acestea trebuiau să fie ușoare și puternice, cu o potrivire perfectă și o ventilație excelentă.XC9 stabilește punctul de referință în fiecare categorie.De asemenea, am avut o problemă cu forma largă pe care Shimano o oferă pe majoritatea modelelor lor de ultimă generație.La urma urmei, toți pantofii mei de ciclism depind complet de sistemul de închidere BOA.Ajustările presiunii din mers pot fi făcute din mers cu doar câteva clicuri ale cadranului, făcând o mare diferență în ceea ce privește confortul și performanța, în special la călătoriile lungi.
Ora postării: 23-feb-2023