Bicicleta de munte electrică Vitus E-Sommet VRX este modelul de vârf al mărcii, orientat spre consumatori și cu cea mai lungă călătorie, conceput pentru rigorile pedalării enduro.
Pentru 5.499,99 GBP / 6.099,99 USD / 6.999,99 EUR puteți obține o furcă RockShox Zeb Ultimate, o transmisie și frâne Shimano M8100 XT și un motor pentru bicicletă electrică Shimano EP8.
Ținând pasul cu ultimele tendințe, E-Sommet are roți mulet (29″ față, 27,5″ în spate) și o geometrie modernă, dacă nu trend-setting, cu un unghi al tubului de direcție de 64 de grade și o rază de acțiune de 478 mm (dimensiune mare).biciclete.
Pe hârtie, Vitus, relativ accesibil, poate atrage mulți, dar poate echilibra prețul, greutatea și performanța pe pistă?
Cadrul E-Sommet este fabricat din aluminiu 6061-T6 cu chainstays, tub oblic și protecție motor integrate.Acest lucru reduce zgomotul de la loviturile cu lanț și posibilitatea de deteriorare din cauza loviturilor cu pietre sau a altor impacturi.
Cablurile bicicletei sunt direcționate în interior prin capacele de rulment ale setului cu cască Acros.Acesta este un design din ce în ce mai comun folosit de mulți producători.
Setul cu cască are și un bloc de direcție.Acest lucru împiedică tija să se întoarcă prea mult și să deterioreze potențial cadrul.
Căștile conice măsoară de la 1 1/8 inchi în partea de sus la 1,8 inci în partea de jos.Acesta este standardul mai gros folosit cel mai frecvent pe bicicletele electrice pentru a crește rigiditatea.
Potrivit Linkage Design, cursa de 167 mm a roții din spate a lui E-Sommet are un raport de transmisie relativ progresiv, forțele suspensiei crescând liniar sub compresie.
În general, efectul de levier a crescut cu 24% de la cursa maximă la minim.Acest lucru îl face ideal pentru șocuri cu aer sau arc elicoidal, unde trebuie să existe suficientă rezistență la fund pentru un caracter liniar al bobinei.
Cel mai mare pinion al pinionului are 85% rezistență la ușurare.Aceasta înseamnă că forța de pedalare este mai probabil să provoace comprimarea și extinderea suspensiei bicicletei (numită braț oscilant) decât la bicicletele cu numere mai mari.
De-a lungul cursei bicicletei, există între 45 și 50 la sută rezistență la ridicare, ceea ce înseamnă că forțele de frânare sunt mai probabil să provoace întinderea suspensiei decât comprimarea.În teorie, acest lucru ar trebui să facă suspensia mai activă la frânare.
Motorul Shimano EP8 este asociat cu o baterie proprie BT-E8036 de 630Wh.Este depozitat în tubul oblic, ascuns în spatele unui capac care este ținut în loc de trei șuruburi hexagonale.
Motorul are un cuplu maxim de 85 Nm și o putere de vârf de 250 W.Este compatibil cu aplicația pentru smartphone Shimano E-Tube Project, care vă permite să-i personalizați performanța.
Deși geometria lui E-Sommet nu este deosebit de lungă, joasă sau slăbită, acestea sunt moderne și potrivite pentru utilizarea bicicletei pentru enduro.
Aceasta este combinată cu o rază mare de acțiune de 478 mm și o lungime efectivă a tubului superior de 634 mm.Unghiul efectiv al tubului scaunului este de 77,5 grade și devine mai abrupt pe măsură ce dimensiunea cadrului crește.
Chainstays au 442 mm lungime, iar ampatamentul lung este de 1267 mm.Are o cădere a pedalierului de 35 mm, ceea ce echivalează cu o înălțime a pedalierului de 330 mm.
Amortizoarele RockShox față și spate au furci Charger 2.1 Zeb Ultimate cu cursă de 170 mm și amortizoare Super Deluxe Select+ RT personalizate.
Transmisie completă Shimano XT M8100 cu 12 viteze.Aceasta se potrivește cu frânele cu patru pistoane Shimano XT M8120 cu plăcuțe sinterizate cu nervuri și rotoare de 203 mm.
Componentele Horizon de înaltă calitate Nukeproof (marca soră Vitus) vin într-o gamă largă de specificații.Acestea includ roțile Horizon V2 și ghidonul Horizon V2, pinza și șa.
Brand-X (de asemenea, o marcă soră a lui Vitus) oferă stâlpi de picurare Ascend.Cadrul mare vine într-o versiune de 170 mm.
De câteva luni testez Vitus E-Sommet pe cursele mele de acasă din Scottish Tweed Valley.
Provocările au variat de la mersul pe circuitul British Enduro World Series, cursele de coborâre utilizate în competițiile naționale, până la curse centrale moi și explorarea zonelor joase scoțiane pentru off-roading epic pe tot parcursul zilei.
Cu o asemenea varietate de teren, m-a ajutat să îmi fac o idee clară despre unde excelează E-Sommet și unde nu.
Am setat arcul de aer al furcii la 70 psi și am lăsat două distanțiere de rezervă pentru reductorul în camera pozitivă.Acest lucru mi-a dat o scădere de 20%, dându-mi o sensibilitate bună, dar multă aplecare.
Las controlul compresiei de mare viteză complet deschis, dar măresc compresia de viteză mică cu două clicuri larg deschis pentru mai mult suport.Am stabilit rebound-ul aproape complet deschis pentru aromă.
Inițial am încărcat arcul de aer al șocului spate la 170 psi și am lăsat cele două plăci de șoc instalate din fabrică în cutia de aer.Acest lucru a dus la a mă scufunda cu 26%.
Cu toate acestea, în timpul testării, am simțit că melodiile care lovesc ușoare ar beneficia de o presiune crescută a arcului, deoarece am folosit prea mult cursa completă și am schimbat frecvent sau am adâncit la mijlocul cursei atunci când am fost comprimat.
Am crescut treptat presiunea și s-a stabilizat la 198 psi.De asemenea, am crescut numărul de tampoane de reducere a volumului la trei.
Sensibilitatea la mici denivelări nu a fost afectată, deși sag-ul a fost redus datorită unei setari foarte ușoare de șoc.Cu această configurație, bicicleta rămâne mai departe în cursa sa și atinge fundul mai rar la setări de sarcină ridicată.
A fost plăcut să vedem o setare de amortizare mai ușoară în comparație cu tendința generală de supra-amortizare a setărilor din fabrică.
În timp ce baza în primul rând pe presiunea arcului pentru reglarea înălțimii de rulare este un compromis, lipsa amortizoarelor care să limiteze capacitatea suspensiei de a face față denivelărilor înseamnă că partea din spate se simte bine, în ciuda unei lasături mai puține decât de obicei.În plus, această configurație este perfect echilibrată cu furca Zeb.
În sus, suspensia spate E-Sommet este foarte confortabilă.Sar înainte și înapoi, absorbind cu ușurință cele mai mici impacturi de înaltă frecvență.
Denivelările laterale care se găsesc pe suprafețele uzate din centrul traseului sau pe rampele presărate cu pietre au un efect redus asupra dezechilibrului bicicletei.Roata din spate se mișcă în sus și se rostogolește peste denivelări cu ușurință și agilitate, izolând șasiul bicicletei de impacturile neregulate.
Acest lucru nu numai că face ca E-Sommet să fie foarte confortabil, dar îmbunătățește și tracțiunea pe măsură ce anvelopa din spate aderă la șosea, adaptându-se la contururile acestuia.
Stâncile picante, cățărările adânci sau tehnice devin distractive în loc de intimidare.Sunt mai ușor de atacat fără riscul de alunecare a roților din cauza aderenței mari.
Anvelopele din spate Grippy Maxxis High Roller II oferă aderență maximă.Pantele abrupte ale benzii de rulare a anvelopei sunt bune la săparea terenului afânat, iar compusul MaxxTerra este suficient de lipicios pentru a se agăța de stâncile alunecoase și rădăcinile copacilor.
Zeb Ultimate oglinzi tracțiunea din spate și călătorește peste mici denivelări, demonstrând că E-Sommet este un partener de pluș demn.
În timp ce datele anti-squat ale lui Vitus au arătat că bicicleta ar trebui să se clătinească sub sarcină, acest lucru s-a întâmplat doar la cadențe mai mici.
Învârtind manivela într-o treaptă mai ușoară, spatele a rămas impresionant de neutru, mișcându-se și ieșind din cursă doar când am devenit instabil când pedalam.
Dacă stilul tău de pedalare nu este foarte lin, motorul EP8 va ajuta la compensarea oricăror pierderi din mișcarea nedorită a suspensiei.
Poziția sa de condus îmbunătățește confortul suspensiei, iar tubul superior relativ scurt mă menține într-o poziție mai verticală, poziție favorizată de piloții în stil enduro cu troliu și vertical.
Greutatea călărețului este deplasată mai degrabă pe șa decât pe ghidon, ajutând la reducerea oboselii umerilor și a brațelor la tranzițiile lungi la capul traseului.
În timp ce Vitus a mărit unghiul tubului scaunului la această generație de E-Sommet, înlocuirea bicicletelor cu colțuri mai strânse precum Pole Voima și Marin Alpine Trail E2 sugerează că E-Sommet va beneficia de viraj mai strâns.
Pentru a fi pretențios, aș prefera să am șoldurile deasupra pedalierului decât în spatele acestuia pentru o pedalare mai eficientă și un confort.
De asemenea, va îmbunătăți abilitățile deja impresionante de urcare ale lui E-Sommet, deoarece o poziție mai centralizată înseamnă că este necesară o mișcare mai puțin excesivă pentru a transfera greutatea roților din față sau din spate.Această reducere semnificativă a transferului de greutate ajută la minimizarea patinării roților sau ridicarea roții din față, deoarece bicicleta este mai puțin probabil să devină mai ușoară pe ambele părți.
În general, totuși, E-Sommet este o bicicletă distractivă, atractivă și capabilă pentru urcarea dealurilor.Acest lucru își extinde, cu siguranță, domeniul de aplicare de la enduro la biciclete de trail de super clasă.
Condițiile meteorologice, stilul de condus, greutatea pilotului și tipul de pistă afectează autonomia bateriei E-Sommet.
Cu greutatea mea redusă de 76 kg la o singură încărcare, am parcurs de obicei 1400 până la 1600 de metri în modul hibrid și 1800 până la 2000 de metri în modul eco pur.
Sari în Turbo și te poți aștepta să scadă undeva între 1100 și 1300 de metri de urcare.
Ora postării: 30-ian-2023